Gebaut als Teil einer Nord-Süd-Transversale für den Kohletransport von den nordböhmischen Abbaugebieten nach Italien, versprach man sich hohe Rentabilität sowohl in der Ministerialbürokratie des Königreichs Bayern als auch bei den Staatseisenbahnen. Doch die in sie gesetzten Erwartungen erfüllten sich nicht, und das galt umso mehr für die nördliche Fortsetzung Plattling – Mühldorf, die noch von der kgl. priv. Actiengesellschaft der Bayerischen Ostbahnen (B.O.B.) geplant und gebaut wurde.In den 1970ern war die Bundesbahn bestrebt, die doch so „unrentable“ Strecke Mühldorf – Rosenheim stillzulegen, zumindest im nördlichen Abschnitt Waldkraiburg-Kraiburg – Wasserburg, um die beiden großen Innbrücken nicht mehr unterhalten zu müs-sen und die dafür aufzuwendenden Kosten einspa-ren zu können. Die Strecke wirkte mit ihren betagten Schienenbus-sen wie ein fahrendes Museum. Und hätte es damals den Kalten Krieg nicht gegeben, gäbe es die Strecke heute wohl gar nicht mehr. Sie musste mit Mitteln aus dem Verteidigungshaushalt instand gesetzt werden. Wie die Schienenbusse der geplanten Stilllegung entgegenbrummten – das alles portraitiert diese Pub-likation umfassend und detailliert. Sie spannt den Bogen vom beschaulichen Betrieb und dem Nieder-gang in den 1980ern bis zur Renaissance nach dem Neubau der Innbrücken und der Attelbrücke. Viele der zahlreichen historischen Bilder sind dabei eine kleine Hommage an die roten Schienenbusse, die drei Jahrzehnte den Betrieb auf der Strecke und auf den beiden Zweigstrecken nach Ebersberg und hinunter in die Wasserburger Altstadt prägten. Legendär sind die Schienenbustreffen in der Ab-zweigstation Wasserburg Bahnhof, und selbstver-ständlich sind sie dokumentiert. Die Strecke könnte zusammen mit der Verbindung Landshut – Mühldorf eine große Zukunft als Zulauf zum Brennerbasistunnel haben, auch, um die Hauptlinie München – Rosenheim zu entlasten. Darauf müssten sich allerdings die Politiker erst einmal besinnen. Wie die vorangegangenen Bücher des Autors enthält auch diese Publikation im Format DIN A 4 aussagekräftige Fotos. Darüber hinaus enthält die Publikation insgesamt elf historische Lagepläne, Karten und Fahrplantabellen. 16 historische Fahrkarten runden das Werk ab
